Podcast
La polémique des aides électroniques qui aseptisent la conduite des voitures sportives telle que l’Audi R8 5.2 V10 FSI, sont-elle vraiment utiles ? Sommes-nous tous des pilotes ?
Audi R8 avec aides électroniques
L’expérience débute par quelques tours avec un pilote professionnel. Puis c’est au tour de Danny, on commencera par quelques tours avec les aides électroniques enclenchées et les conseils du pilote. Danny y fait quelques erreurs, comme freiner en pleine courbe, ce qui normalement a pour tendance de déstabiliser l’Audi R8, mais la magie des aides compense l’inexpérience du pilote en herbe.
Audi R8 sans aide électronique
Essayons maintenant sans aide. Pour cela, il ne suffit pas d’appuyer sur un bouton ou d’enlever un bête fusible, il faudra mobiliser des ingénieurs de chez Audi pour parvenir à déconnecter le contrôle de stabilité, l’antipatinage et jusqu’à l’ABS. En fait, seule la direction assistée est conservée. Quatre roues motrices, un moteur en position centrale arrière, une Audi R8 V10 devrait être un modèle d’équilibre même sans aide électronique.
Danny reprend la piste avec un tableau de bord tout illuminé et lui intimant l’ordre de rejoindre la concession Audi très rapidement. Conduisant de la même façon que durant les premiers tours, son enthousiasme sera rapidement calmé à la première sortie de virage, une aventure qui se termine dans l’herbe bordant le circuit et qui ne manquera pas de se reproduire encore et encore dans cette même courbe !
Articles recommandés:
- Le dosage sur l’accélérateur
- Une des premières Audi R8 V10 livrée avec la partie moteur en carbone
- Ferrari F430 challenge en pneus slick sur le circuit Bugatti Le Mans
- Victoire de la R15 TDI au Castellet
- Audi RS5 au salon de Genève
Hervé, auteur du blogAudiR8 essaie de vous communiquer sa passion pour le monde automobile et les modèles sportifs de la gamme Audi S, RS et R8 
Chargement
et oui faut une certaine connaissance du pilotage sans aide,
y a une chose de bizarre a mon gout sur la R8 V10 lorsque il fait des « donuts »les burns en tournant on voit un manque de traction des roues avant,est ce normal sur une Quattro ?quel est la répartition puissance avant/arrière?
par aseptisé,on entend aussi l’étude de la suspension et l’effet sensation qu on ne retrouve pas par rapport aux ancien modèle sportifs d’ y a une dizaine d’année…
Qu’en pensez vous ?
La répartition est de 30% maxi à l’avant, le quattro est là pour nous aider tout en laissant le plaisir d’avoir les sensations d’une propulsion.
Par rapport aux anciens modèles, il faudra que je monte avec toi pour comparer, peut-être à la prochaine sortie à Spa
Et oui sur ma S2,il y a le différentiel central Torsen qui peut modifier automatiquement la répartition 50/50 pour en arriver a une proportion 75/25(ou inversement entre les 2 essieux selon les circonstances…et en fonction normal il y a 25% de puissance a chaque roue…
A noter que l’Audi S2 est très difficile de faire patiner en conditions normale d’utilisation…Et pour cela l’aide au pilotage n’est pas trop utile sur ce modèle très fiable en tenue de route…
Toujours près a te rencontrer sur un circuit…
Et pour l’invitation ca sera dès que l’opportunité ce présentera…
Pierre sort l’explication hyper technique, je m’incline
Dès que l’occasion se présente, on se fait une tite sortie ensemble.
Bonsoir a tous !
Je suis depuis quelques temps les actualités du blog, mais je regrette de ne pouvoir m’inscrire .. J’ai essayer avec plusieurs adresses, plusieurs pseudo mais rien a faire.. Hervé, es ce possible que tu me contacte sur mon adresse mail ? j’aurais peut etre quelques chose a proposer pour ton blog..
En espérant avoir une réponse,
Sportives salutations.
Arthur.
Bonsoir Arthur,
Tout le monde peut s’inscrire sur le blogAudiR8 mais en tant qu’abonné, pour être éditeur d’articles, il faut changer les droits. En fonction des thèmes que tu veux aborder, je peux le faire si tu souhaites devenir éditeur d’articles
Hervé